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“LUCY” LA NUEVA BICICLETA DE CICLOPERIODISMO 16 noviembre, 2016

Posted by ROBIN MARTINEZ in DOMINICALES MASTER.
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LUCY. Su marco Wilier fué fabricado en 2012 para la práctica de Ciclo Cross, pero en Guatemala ha sido adaptada para el periodismo urbano de Cicloperiodismo.

LES PRESENTO A “LUCY” MI NUEVA COMPAÑERA QUE ME LLEVARÁ A REPORTEAR POR TODA LA CIUDAD… Y UN POCO MÁS ALLÁ!

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Lucy está debidamente identificada tanto en el marco como en los aros.

Cicloperiodismo.   En la vida todo se vive por etapas y esta no es la excepción en mi vida como Cicloperiodista pues cambios he vivido varios en esta aventura; cuando la Blanqui se quebró, se me quebró también el corazón al verla imposibilitada para seguir trabajando, pero era de comprender que todo llega con un propósito.

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No podía faltar la plaquita de PRENSA.

Cicloperiodismo se había quedado sin la bicicleta oficial y no pasó mucho tiempo, realmente ni un solo día, desde que hice pública la salida de circulación de la Blanqui el 25 de agosto de 2016.  Hoy les presento a “Lucy” la nueva compañera de mis aventuras cicloperiodísticas para recorrer la ciudad y debo también ser agradecido por la forma como su llegada se hizo realidad.

LA HISTORIA DE LUCY

Desde que la despedí en público, recibí el apoyo de Eurobikes empresa que confió en mi trabajo reporteando por la ciudad de Guatemala y en al día siguiente se me estaba entregando oficialmente un marco Wilier de Ciclo Cross.

Desde que recibí el marco Wilier, empecé a conseguir el resto: Aros, multiplicadora, timón, manecillas de frenos… todo!  Mis ahorros se fueron poco a poco para reunir cada pieza (unas nuevas y otras de medio uso pero en perfecto estado) para que la nueva bicicleta estuviera al 100% desde el primer día que saliera a reportear conmigo.

EL EQUIPAMIENTO DE LUCY

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Aunque no todas sus piezas son de “alta gama”, cada una de ellas fué elegida con toda dedicación y amor por el ciclismo y el periodismo.

El marco de Lucy es un Wilier de aluminio (fabricado en 2012) para la práctica de Ciclo Cross, una disciplina del ciclismo que se realiza en circuitos entre asfalto, adoquín o terreno lodoso.  Es una bicicleta de ruta con un cierto toque de montañesa (así la veo yo).

img_2658Tiene manecillas de frenos Shimano RSX, un piñón de 8 pasos, multiplicadora 50-34, timón tipo pista y frenos tipo Tektro.

Las llantas de Lucy son un poco más robustas que las que utilizo para competencias de ruta –o las que usaba la Blanqui- montadas en aros 700×23; lo que busco con este tipo de llantas es soportar de mejor manera el paso por los diferentes terrenos que encuentro en la ciudad como asfalto, baches, adoquín y ahora preparado para terracería y temporada de lluvia.

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Lucy usa frenos “Tektro” y llantas 700×38 para resistir en asfalto, baches, adoquines y malos terrenos.

De hecho, el enllantado de Lucy es un experimento del que veré el rendimiento durante los meses y, si esta medida de llantas no es apropiada, se irá cambiando por otras de menor ancho hasta lograr buen rendimiento y pinchar lo menos posible.

Lucy está equipada tanto para trabajar en la ciudad como para entrenar en ruta.  De hecho, me acompañará en algunos de mis entrenos preparativos para algunas competencias, pensando también en hacerla una mezcla de ruta, cross y algo de pista por el timón que se le colocó.

La idea era hacer de Lucy una bicicleta única que realmente me hace sentir muy motivado y contento para seguir haciendo Cicloperiodismo por la ciudad de Guatemala, aunque su estructura y equipamiento me ha tenido haciendo planes para otras cosas interesantes de las que pronto se enterarán.

Quiero manifestar un agradecimiento especial a don Rubén López, de taller RDL por su paciencia y profesionalismo para ensamblar a Lucy en el tiempo que me llevó ahorrar para comprar sus piezas.  Un trabajo impecable!

Después del largo proceso que implicó reunir las piezas, armarla y personalizarla, Lucy saldrá por primera vez a recorrer las calles de la ciudad de Guatemala el jueves 17 de noviembre de 2016.

EL NUEVO “LOOK” CICLOPERIODISTA 16 noviembre, 2016

Posted by ROBIN MARTINEZ in DOMINICALES MASTER.
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EL NUEVO MAYLOT de Cicloperiodismo lleva más amarillo que los diseños anteriores, e incluye el nuevo logotipo.

CICLOPERIODISMO INICIA UNA NUEVA ETAPA ESTRENANDO MAYLOT Y CASCO

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Correspondiendo a la confianza y apoyo al proyecto, no pueden faltar los logos de mis patrocinadores Quici, Coequipier y Regenerix.

Como Cicloperiodista vestí maylot por primera vez en agosto de 2014 cuando cumplía un mes de estar en televisión y, sabiendo que la imágen es importante para la pantalla chica, decidí a vestir de ciclista desde entonces para realizar mi trabajo; desde ese día el diseño del maylot Cicloperiodista ha tenido cambios y hoy les presento el tercero.

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Espalda del nuevo maylot Cicloperiodista.

Uno se ve diferente y se siente diferente; como renovado.  Esa es la razón del cambio de imágen y les presento el nuevo diseño de maylot con los clásicos colores blanco y amarillo, el nuevo maylot tiene más participación de amarillo para que sea más vistoso e incluye los logotipos de los patrocinadores que han confiando en mi persona para continuar haciendo mi trabajo reporteando en bicicleta:  Quici aporta con el nuevo juego de maylot de prensa, Coequipier con accesorios y Regenerix que me apoya semanalmente con mis tratamientos en prevención de lesiones y tratándome cuando hay molestias musculares.

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Gran trabajo en el diseño y etiquetado completo del nuevo casco por parte de Piccolors.

NUEVO MAYLOT… NUEVO CASCO!

Los colores representativos de la nueva imagen de Cicloperiodismo van también en el nuevo casco que fue etiquetado en su totalidad por Piccolors, gracias al apoyo de Piccolo Gularte.

En lo que refiere a maylot y casco, esta es la tercera fase, la segunda de bicicleta oficial y vamos por más.

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El nuevo casco visto desde atrás.

Una particularidad del nuevo maylot es que no lleva las acostumbradas bolsas espaldares pues, al vestirlo dentro del pantalón, en los diseños anteriores era muy difícil utilizarlas y se optó por eliminarlas.

Christian Quicibal apoyó grandemente en el diseño del maylot… gracias por la paciencia.

Lo que es seguro, que el nuevo maylot y casco estan preparados para proyectos grandes que ya tengo en el horno.

Gracias a las personas y empresas que me apoyaron en esta nueva fase, su siembra cayó en tierra fértil.  Todo para hacer un periodismo urbano en bicicleta con más empeño y muchas ganas de hacer bien y mejor las cosas… Cicloperiodismo!!

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LAS GANANCIAS DE LA VUELTA 56 10 noviembre, 2016

Posted by ROBIN MARTINEZ in CICLOPERIODISMO, VUELTA A GUATEMALA 2016.
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El Presidente de la Federación Guatemalteca de Ciclismo, Stuard Rodríguez, durante la presentación del informe de resultados de la Vuelta a Guatemala 2017.

LA FEDERACIÓN DE CICLISMO PRESENTÓ EL REPORTE DE LA VUELTA A GUATEMALA 2016, AUNQUE LOS RESULTADOS VAN MÁS ALLÁ DEL DINERO

Cicloperiodismo.   El Presidente de la Federación Guatemalteca de Ciclismo, Stuard Rodríguez, dió a conocer los resultados económicos de la edición 56 de la Vuelta a Guatemala que se corrió del 24 de octubre al 1 de noviembre de 2016 y cuyos resultados económicos dieron -por primera vez en años- un resultado favorable para las arcas de la Federación con un saldo a favor de Q32,115.62 tras cumplir los compromisos y gastos que el evento ciclista obligó.

Pero más allá del dinero que quedó en caja, Rodríguez se mostró optimista en cuanto a la otra ganancia… lo “contenta” que quedó la Unión Ciclista Internacional (UCI) tras la Vuelta de este año.

LA VUELTA DE LA TRANSICIÓN

Tras la trístemente recordada gestión de Alfredo Flores al frente del ciclismo nacional por varias acusaciones de mal manejo de fondos y de echar al suelo al deporte de los pedales, Stuard Rodríguez asumió la presidencia de la Federación de Ciclismo a pocos días de iniciar la Vuelta a Guatemala y una de sus primeras gestiones fué revisar lo ya preparado para la Vuelta y se hicieron cambios en cuanto a recorridos de etapas y los detalles importantes que dieron otro matíz al ciclismo nacional, con la promesa que esta sería la última Vuelta con nueve etapas y que el sueño de una de doce estaba en camino.

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FIRMANDO en el nuevo tablero de registro, Alder Torres previo a la salida de la segunda etapa en Jutiapa, durante la Vuelta a Guatemala 2016.

Estos cambios, por ejemplo, fueron la implementación de un tablero para la firma de los ciclistas antes de cada etapa; esto se veía únicamente en las competencias europeas como el Tour de Francia o el Giro de Italia y ahora Guatemala es el primer país en la región que lo realiza y que fue herramienta importante para el control de los comisarios en cada una de las nueve etapas.

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VESTIDO DE AMARILLO Manuel Rodas defendiendo el liderato de la Vuelta a Guatemala 2016 durante la 7a. etapa subiendo a la Cumbre de Alaska.

Otro detalle relevante fué la disposición de utilizar más allá de un mayllot amarillo para el Líder de la Vuelta.   Desde 2016 la Vuelta a Guatemala se distingue por vestir completamente de amarillo al Líder de la clasificación general, así como a los de las especialidades de Metas Volantes, Montaña y al mejor nacional en la Vuelta.

OTROS RESULTADOS DE LA VUELTA

El nuevo Presidente del ciclismo guatemalteco logró ganarse la confianza de más patrocinadores para la Vuelta y, como por arte de magia, fué una Vuelta a la que más medios de comunicación dieron cobertura en los años recientes.

Ahora Stuard Rodríguez anunció que se ha enviado una formal solicitud a la UCI para que sean aprobadas diez etapas para el máximo evento ciclista del país, para que la edición 57, a correrse en octubre de 2017 empiece el proceso de ser la gran Vuelta que fué hasta hace algunos años.

Adicionalmente, en rueda de prensa, anunció sus planes para la temporada 2017 para todas las ramas del ciclismo guatemalteco (ruta, montaña, BMX, mujeres y pista) para que los éxitos deportivos vuelvan a ser noticia.

“Haremos que la gente se entere de lo que hacen las Selecciones Nacionales” dijo Rodríguez durante la presentación de resultados y expresó durante una improvisada rueda de prensa que “si vamos a ganar la Vuelta, es porque seremos los mejores”.

En la pasada edición, la 56, Guatemala ganó 4 de nueve etapas, logró el sublilderato de la Vuelta, Campeón de Metas Volantes, subcampeonato de Montaña y la disputa peleadísima de las etapas que no se ganaron en cerrados sprints.  Las diferencias de tiempos entre los primeros lugares de la clasificación general dicen mucho del nivel que los ciclistas guatemaltecos tienen y se espera mejores resultados para la próxima edición de la Vuelta.

VÉALO TODO EN VIDEO

Les comparto imágenes con las declaraciones de Stuard Rodríguez, Presidente de la Federación de Ciclismo de Guatemala en relación a la solicitud enviada a la UCI para aumentar etapas a la Vuelta a Guatemala y de otros proyectos que se tienen para el ciclismo nacional para la temporada 2017.

 

ASÍ SERÁ LA VUELTA A GUATEMALA 2016 13 octubre, 2016

Posted by ROBIN MARTINEZ in VUELTA A GUATEMALA 2016.
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LA FEDERACIÓN NACIONAL DE CICLISMO DIÓ A CONOCER LOS DETALLES DE ETAPAS Y RECORRIDOS DE LA VUELTA NÚMERO 56

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DURANTE LA CONFERENCIA DE PRENSA el Comité Ejecutivo de la Federación Nacional de Ciclismo y empresas patrocinadoras. Fotografía: Robin Martínez

La fiesta que tanto se esperaba la afición del cicliso llegó y dará inicio el lunes 24 de octubre cuando arranque la primera etapa de la 56a. Vuelta Ciclista a Guatemala, de la que les comparto detalles de las etapas.

Esta edicion de la Vuelta será dedicada a Juan José Pontaza, ganador de la Vuelta a

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EL HOMENAJEADO Juan José Pontaza “Pontacita” cuando agradeció su nombramiento para esta edición de la Vuelta, durante la conferencia de prensa.

Guatemala en 1963 y gran protagonista en Europa.

PRIMERA ETAPA: GUATEMALA-JUTIAPA  / Lunes 24 de octubre

Constará de 130 kilómetros.  En esta ocasión el pelotón no saldrá del Parque Central.  El punto de partida en falso será desde el Puente Olímpico en la zona cinco de la ciudad de Guatemala, prácticamente frente al Estadio Nacional Mateo Flores hacia la Avenida Reforma hasta la segunda calle donde cruzará a la izquierda hacia Vista Hermosa y allí se enfilará hacia la carretera a Barberena.  Será dedicada a Blal Quaglieri.

Metas Volantes:  Casa de Dios, km. 21; El Cerinal, km. 40 y en Los Esclavos, km. 58.6.

Premio de Montaña:  En el km. 108 de 2a. categoría.

SEGUNDA ETAPA: JUTIAPA-CHIQUIMULILLA-SANTA ROSA / Martes 25 de octubre, 112.5 kilómetros.  Será dedicada a José Migdael Zeceña.

Metas Volantes:  El Retozadero, km 33 de competencia; en el km. 151 de carretera (77 de competencia); en La Ceiba, km. 94.5

Premio de Montaña:  Conguaco km. 43 Conguaco, 2a. categoría

TERCERA ETAPA:  PUERTO SAN JOSÉ-RETALHULEU / Miércoles 26 de octubre, 174.5 kilómetros.  Dedicada a Lic. Percy Mogollón, Director de Provial.

Metas Volantes:  Gasolinera Blue Oil, km. 64; Restaurante Jet Set, km. 124; Mazatenango, km. 153.

CUARTA ETAPA: CONTRA RELOJ INDIVIDUAL CHAMPERICO RETALHULEU / Jueves 27 de octubre, 37.8 kilómetros.  Dedicada a Ing. Armando Castillo, Director de Covial.

QUINTA ETAPA: CIRCUITO SAN PEDRO SAN MARCOS / Viernes 28 de octubre.  Dedicada a Comité Organizador de San Pedro Sacatepéquez, San Marcos.

Metas Volantes: Pasarela Intecap, San Marcos, en la 2a. 4a. y 6a. vueltas.

Premios de Montaña:  En la Municipalidad de Esquipulas Palo Gordo, en cada una de las ocho vueltas. Todas son de 3a. categoría.

SEXTA ETAPA: CIRCUITO QUETZALTENANGO / Sábado 29 de octubre.

Metas Volantes: Todas en el lado opuesto del kilómetro cero, en la 3a., 6a. y 9a. vueltas.  Dedicada al Lic. Gerardo Aguirre, Presidente del Comité Olímpico Guatemalteco.

SÉPTIMA ETAPA: TOTONICAPÁN-SOLOLÁ / Domingo 30 de octubre. Dedicada al equipo Cuajo Luna-Universal Foods.

Metas Volantes: Maxi Despensa, km. 25.8; Nahualá km. 69.2 y en Restaurante Santa Rita km. 83.4.

Premio de Montaña: Alaska, 1a. categoría.

OCTAVA ETAPA: CIRCUITO CHIMALTENANGO / Lunes 31 de octubre.  Dedicada al equipo Cable DX-Decorabaños.

Metas Volantes:  Tres, en El Camán.

Premios de Montaña: El Presidente, 3a categoría; Las Cabras, km 25.9 3a. categoría; La Calera km 37, 2a. categoría; Las Cabras km. 90.3, 3a. categoría; La Calera km. 101.8, 2a. categoría.

NOVENA ETAPA: CIRCUITO ANILLO PERIFÉRICO / Martes 1 de noviembre.  Dedicada al equipo Hino-Pizza Hut-La Red.

Metas Volantes: Al cierre de la 1a, 3a y 5a vueltas.

LA VUELTA EN NÚMEROS

Serán un total de 1013 kilómetros recorridos, nueve etapas, 23 Metas Volantes, 13 Premios de Montaña, 6 equipos nacionales y 6 extranjeros).  Más de Q150 mil en premios.

EQUIPOS PARTICIPANTES

Hino-Pizza Hut-La Red, Cable DX-Decorabaños, Asociación de Chimalenango, Selección Sub-23, Cuajo Luna-Universal Foods, Néctar Cundinamarca (Colombia); Selección de Ecuador, Arapahoe Resources (Estados Unidos); Nestlé Giant (Costa Rica); Global Cycling (Holanda) y Canels Specialized (México).

LOS SUÉTERES DE LÍDERES Y GANADOR DE LA VUELTA

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LAS EDECANES de las empresas patrocinadores muestran los suéteres de líderes y de campeón de la Vuelta a Guatemala. Fotografía: Robin Martínez

Durante la conferencia de prensa se presentaron los maylots que lucirán los ciclistas en la Vuelta.  Serán los maylots de Líder en la General Individual (color amarillo); Mejor Guatemalteco (color azul); Montaña (verde); Metas Volantes; () y Ganador de Etapa (color rojo).

COMISAROS PARA LA VUELTA A GUATEMALA

Comisario 1: Carmen Jaimes, de Venezuela, designada por la UCI

Comisario 2: Juan Cano Arcila, de Colombia;

Comisario 3: Ismael Fuentes, de Puerto Rico.

Se realizarán 36 controles antidopaje que serán analizados en el laboratorio de la Agencia Nacional Antidopaje (ANADO) en Montreal, Canadá.

APOYO DE VEHÍCULOS NEUTRALES

Llevarán asistencia mecánica a todos los ciclistas y serán aportados por QuiciSportif, Ciclismo en Guate y Bicimanía.

La caravana de la Vuelta a Guatemala estará integrada por 72 ciclistas, 36 de personal técnico, 3 comisarios internacionales, 3 custodios antidopaje; 16 agentes de la PNC, 8 mecánicos y 15 integrantes del Comité Organizador.  En total serán 153 personas más los periodistas especializados en ciclismo que darán cobertura al evento.

 

 

DANIEL QUICIBAL SUEÑA CON LA VUELTA 10 octubre, 2016

Posted by ROBIN MARTINEZ in OTRAS COSITAS.
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EL EQUIPO START de Belgica, integrad por Konrad Tomasiak, Matthias van Aken, Mauricio Frazer, el guatemalteco Daniel Quicibal Estrada y Cristopher Mansilla Almonacid.

EL CICLISTA GUATEMALTECO TERMINÓ SU TEMPORADA EN EUROPA Y AHORA BUSCA UNA PLAZA EN EL PELOTÓN DE LA VUELTA A GUATEMALA

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Dos temporadas en Europa le han dejado a Daniel Quicibal (al frente con uniforme azul) una gran experiencia que ahora quiere poner a prueba en la Vuelta a Guatemala.

Daniel Quicibal completó su segunda temporada con el equipo Start de Bélgica y ahora ha vuelto a Guatemala con dos propósitos: el primero es compartir con su familia y el segundo es participar en su tercera Vuelta a Guatemala pero necesita formar parte de un equipo.

HOJA DE VIDA DE DANIEL QUICIBAL

El jóven ciclistta guatemalteco, que apenas va a cumplir los 23 años, tiene un envidiable palmarés dentro del ciclismo y ha participado en varias pruebas por etapas como por ejemplo dos Vueltas a Guatemala (2013 y 2014), Vuelta Mundo Maya 2013; Vuelta al Porvenir 2010, 2011 y 2012; Vuelta de la Juventud (Sub 23) 2012 y 2013; en el Tour de L’abitibi en Canadá 2011 y 2012 donde destacó entre los mejores escaladores y las dos temporadas con el Start de Bélgica en las que ha corrido en España, Bélgica, China, Alemania y Rusia.

Además ostentó el Récord Nacional Juvenil en Persecución Individual, formó parte del equipo elite Hino durante dos años y ahora su participación en el Start para la temporada 2017 es casi un hecho.

VÉALO TODO EN VIDEO

El gregario guatemalteco en Europa me recibió para una conversación en relación a su participación en el máximo evento ciclista de nuestro país, y conocer de el mismo si su sueño será realidad este año.

EL PRIMER PERIODISTA GUATEMALTECO EN EL TOUR DE FRANCIA 4 septiembre, 2016

Posted by ROBIN MARTINEZ in CICLOPERIODISMO, HISTORIAS CHAPINAS.
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Con micrófono en mano, Francisco Lechuga transmitió para Radio Mundial en Guatemala, lo que sucedía en cada etapa del Tour de Francia. Lechuga se convirtió en el primer guatemalteco en dar cobertura -en directo- de este máximo evento del ciclismo mundial. Fotografías: Francisco Lechuga / Facebook.

FRANCISCO LECHUGA SE CONVIRTIÓ EN EL PRIMER NARRADOR NACIONAL EN TRANSMITIR EN DIRECTO DESDE EL TOUR DE FRANCIA

Cicloperiodismo.   La edición 103 del Tour de Francia, la carrera de ciclismo por etapas más importante del mundo, tiene una nueva página escrita no solo porque el nombre de Chris Froome volvió a vestirse de amarillo como ganador, sino porque en el listado de periodistas que dieron cobertura en directo ahora incluye el nombre de un guatemalteco:  Francisco Lechuga.

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Era tan extraño ver al equipo de prensa guatemalteca en Francia, que los mismos colegas de otros países registraban la forma “chapina” de resolver en este tipo de transmisiones tal y como se hace en Guatemala. En la fotografía, Francisco Lechuga y Alfredo Castro en la narración de una de las etapas del Tour de Francia 2016.

Fué como realizar el sueño de cualquier fanático del ciclismo.  Aunque “Paquito” Lechuga practica frecuentemente el ciclismo como el deporte de sus amores, y aunque varios guatemaltecos han llegado a Francia para ver el paso del pelotón más prestigioso del mundo -junto a los de La Vuelta a España y el Giro de Italia- particularmente Francisco Lechuga llegó y se acreditó oficialmente como narrador comentarista de este evento de talla mundial.

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La foto imperdible de Alfredo Castro y Francisco Lechuga con el gran colombiano Nairo Quintana, antes de la primera etapa del Tour.

Una historia del periodismo guatemalteco que se escribió oficialmente del 2 al 24 de julio cuando se vivieron las etapas del Tour, pero hablando de la historia que escuchamos por medio de la frecuencia 98.5 FM de Radio Mundial en Guatemala, porque lo que sucedió antes de la primera transmisión  que trajo desde Francia la voz de Paco Lechuga hasta los oyentes en nuestro país, es solo lo que se pudo conocer.  Hay anécdotas, hay experiencias y aventuras que Paco Lechuga vivió junto a sus compañeros de viaje:  Alfredo “El Comandante” Castro y Javier Benedetti.

SIN LUJOS, SIN PRIVILEGIOS… PERO CON UNA GRAN RESPONSABILIDAD SOBRE LA ESPALDA:  HACERLO POR PRIMERA VEZ, PERO HACERLO BIEN!!

13731597_654161904739522_5564237490697375484_n (640x360)Fué transmitir un evento “5 Estrellas” logrado con esfuerzos que solo un guatemalteco de corazón puede sobrellevar.  Francisco Lechuga y sus compañeros sacaron la tarea con una calificación de 100 puntos logrado en un evento en el que el nivel es totalmente distinto a lo que se hace en Guatemala, vistos como lo curioso entre los periodistas acreditados, hicieron sus milagros para dormir, llegar, transmitir y hasta comer.

Es decir que Paco, Alfredo y Javier se sortearon el físico, y sin privilegios, para que nosotros escucharamos de primera voz lo que sucedía en las carreteras francesas y hoy, con estas líneas quiero honrar a quienes lograron realizar la primera transmisión guatemalteca desde el Tour de Francia.

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Alfredo “El Comandante” Castro, Javier Benedetti y, a la derecha, Francisco Lechuga en una de las sesiones en la sala de prensa de una de las etapas de la edición 103 del Tour de Francia.

VÉALO TODO EN VIDEO

Tuve el honor de conversar con Francisco Lechuga para que me compartiera algunas de tantas anécdotas vividas en Francia; lo que comieron, cómo llegaron, cómo los recibieron… en fín, tantas cosas que le dejaron a el y sus compañeros de viaje una gran enseñanza de vida y como profesionales de la radio y que, seguramente, traerán cosas buenas para el ciclismo guatemalteco.

Les comparto esta amena conversación y que sea el mismo Francisco Lechuga quien nos comparta cómo fue que se logró este viaje que le dió el título único de el primer periodista guatemalteco que transmite el Tour de Francia en directo.

CICLOPERIODISMO SE QUEDA SIN “LA BLANQUI” 25 agosto, 2016

Posted by ROBIN MARTINEZ in CICLOPERIODISMO.
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MI PRECIOSA COMPAÑERA DE MILES DE KILÓMETROS, LA ÍCONO DE CICLOPERIODISMO, PAGÓ TRIBUTO A SU GRAN TRABAJO Y ES AHORA PIEZA DEL MUSEO DE PERIODISMO GUATEMALTECO

 

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SE FRACTURÓ el marco de la Blanqui, pieza que no es conveniente tratar de reparar por ser de aluminio.

Cicloperiodismo.  El 25 de agosto pasa a ser un día especial en la historia de Cicloperiodismo, por ser el último día que la Blanqui circuló por la ciudad de Guatemala, debido a la “fractura” que sufrió en la pata trasera derecha del marco, cosa que es más prudente no tratar de reparar por ser un marco fabricado de aluminio.

SAM_7660 (486x512)En realidad me causa cierta tristeza hacer el anuncio del retiro de circulación de mi querida Blanqui, después de pedalear con ella por miles de kilómetros en la ciudad de Guatemala y un poco más allá.

Muchas personas la conocen y, con modestia lo digo, la Blanqui pasa a ser orgullosamente parte de la historia del periodismo guatemalteco como la primera bicicleta utilizada exclusivamente para Periodismo Urbano, un proyecto único y que sólamente en Guatemala se realiza.  De hecho, hasta este día la Blanqui había sido la única en todo el mundo dedicada a una labor de periodismo.

EL PROCESO DE RESTAURACIÓN Y PERSONALIZACIÓN HASTA LLEGAR A SER “LA BLANQUI” QUE TODOS CONOCIERON

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LA BLANQUI tal y como llegó a mis manos en marzo de 2012.

La Blanqui, una bicicleta fabricada para la práctica de Ciclismo de Ruta, como deporte, llegó a mis manos como un regalo de parte de mi amigo Napoleón Guzmán en marzo del año 2012 y en una semana ya recorría la ciudad.

Como una bicicleta de ruta, la Blanqui llegó a Cicloperiodismo con aros rojos, el clásico timón de carrera y ya con el conocido color blanco. Poco a poco los cambios se fueron haciendo, siendo el primero de ellos una nueva pintura blanca; después se cambió el timón por uno estilo “contra reloj” y casi simultáneamente el cambio de aros, que ya se le colocaron personalizados tal y como los lució hasta su último día de servicio al periodismo de Guatemala.

NO HABRÁ OTRA BLANQUI

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LA BLANQUI tal y como llegó a ser conocida, popular o famosa, como ustedes quieran calificarla, quedará así como se ve en esta foto cuando presenté su diseño personalizado y salió a recorrer las calles bien identificada.

Triste por la Blanqui, sí… pero Cicloperiodismo debe seguir.  El problema conmigo como persona, es que valoro mucho las cosas cuando representan cosas especiales, y en este caso la Blanqui fué y seguirá siendo única… la primera bicicleta de periodista.

Por eso hasta su nombre tiene y así será siempre:  La Blanqui.

Con todo ello Cicloperiodismo debe seguir.  Obviamente sin la Blanqui, pero les puedo adelantar, y seguro por convicción, que no habrá otra Blanqui en labores periodísticas por la ciudad de Guatemala.  De que debo tener una nueva compañera de pedaleadas la tendré, pero no será blanca, y tendrá otro nombre; eso es otra historia que les contaré cuando llegue su momento.

UNA PIEZA DE MUSEO

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Cientos de personas vieron a la Blanqui así en varios lugares de la ciudad.

Viendo a futuro, sé que en algún momento alguien querrá conocerla como la primera bicicleta periodista, por lo tanto tomé la decisión de dejarla equipada tal y como fué vista la última vez que recorrió la ciudad de Guatemala, cuando el 25 de agosto de 2016 recorrió sus últimos 14.48 kilómetros urbanos. Se queda con el mismo timón, los mismos aros rotulados y con el rotulito de “PRENSA” debajo del sillín.

La idea es que las futuras generaciones la conozcan tal y como es… porque se quedará con la fractura del marco así sin reparar, porque es una herida que hará memoria de su gran trabajo en las calles de la ciudad de Guatemala… trabajo que realizó en aproximadamente cuatro años y siete meses.

LA BLANQUI HIZO MUCHO TRABAJO URBANO Y TAMBIÉN COMPITIÓ

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La Blanqui estuvo en coberturas urbanas, donde había situaciones que había que corregir en beneficio de los ciudadanos.

Casi como un currículum, la Blanqui tiene una trayectoria especial.  Fué mi bicicleta de entreno durante los primeros meses conmigo, participé con ella en la primera etapa del Tour por la Paz en 2013, una competencia de ruta, y en la cuarta edición del Tour por la Paz -2016- en la categoría Urbano, con el circuito realizado en la Ciudad Universitaria.

Cubrió cuatro ediciones de la Media Maratón de la Ciudad de Guatemala y se fué conmigo a hacer algunos recorridos en puntos a donde llegó la Vuelta a Guatemala 2015, fué la invitada especial en las primeras dos ediciones de la ExpoCicle y recorrió más de diez mil kilómetros urbanos en la ciudad de Guatemala.

Fué la protagonista del primer noticiero ciclista “Cicloperiodismo” que se transmitió por el canal de cable NTV del 1 de julio de 2014 al 29 de septiembre de 2015 y la gran protagonista de infinidad de publicaciones en Facebook.

RECUERDOS DE ALGUNOS MOMENTOS DE LA BLANQUI POR LA CIUDAD DE GUATEMALA

Fueron muchos los momentos… hacen falta fotos y espacio, pero lo más importante es el recuerdo que muchos guatemaltecos tendrán de la Blanqui por donde la hayan visto pasar.

 

SEAMOS CICLISTAS RESPONSABLES 22 agosto, 2016

Posted by ROBIN MARTINEZ in CICLOPERIODISMO, OTRAS COSITAS.
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NO ES REGLAMENTO. Son consejos de lo que he visto y vivido en las calles para llegar seguros a casa después de pedalear por la ciudad durante casi seis años. Para ser respetados en las calles, vamos a dar nosotros primero.

NO ES REGLAMENTO. Son consejos de lo que he visto y vivido en las calles para llegar seguros a casa después de pedalear por la ciudad durante casi seis años.
Para ser respetados en las calles, vamos a dar nosotros primero.

CUANDO VIAJAMOS EN NUESTRAS BICICLETAS SOMOS VULNERABLES ANTE CUALQUIER OTRO VEHÍCULO.  AQUÍ UNOS CONSEJOS PARA LLEGAR BIEN DE REGRESO A CASA.

Cicloperiodismo.   No se trata de hacer un reglamento para el Ciclista Urbano ni mucho menos, pero de las cosas que he visto y vivido en la calle… de mis propias experiencias, de los aciertos y desaciertos propios y los que he visto en otros ciclistas, hoy quiero compartir puntos que considero importantes para que nuestra llegada de regreso a casa sea de bendición cada vez que termina nuestra jornada cada día.

Vamos a dividir estos temas en dos partes:  Ciclista como persona y Colectivos Ciclistas.

Amigos, llevamos las de perder por lo liviano de nuestras bicicletas, hasta una moto pesa mucho más que lo que nosotros junto con las cicles!!  Si una persona a pie puede derribarnos, más aún una moto, un carro o hasta un bus o camión, por eso debemos tomar algunas medidas de precaución, prevención y conveniencia al circular en las calles.

EL CICLISTA COMO PERSONA

1- EL CASCO.  Lo dicen en todas partes y lo repito yo acá.  El punto número uno de cualquier lista de seguridad del ciclista es el uso del casco protector.  Podrías caerte frente a tu casa el en momento de dar el prime pedalazo… protegé tu vida amigo!!    A tu casco agregale otros elementos no menos importantes como los lentes para proteger tus ojos en caso de alguna basura o un bicho en el camino que podrían lastimar tus ojos mientras pedaleas y también usa guanteletas o guantes para protegerte del frío o en caso de una caída.

2- USA SIEMPRE LUCES.  Cuando llega la caída del sol somos muchas veces invisibles para algunos conductores.  La razón? hay varias.  Desde vidrios polarizados hasta conductores distraídos… usar luces en tu bicicleta nos ayuda a llamar la atención de los conductores para que sepan que estamos en el camino y así evitar sorpresas.  A esto agregale usar ropa de colores bien llamativos, un chaleco con reflectivos, etc.

Los juegos básicos de luces (blancas para el frente y rojas para atrás) las hay de precios muy cómodos en distintas tiendas y con los amigos que las venden en cada punto de salida de Colectivos Ciclistas; hacerte de luces es una inversión para tu vida, pues te ayudan a ser visto en la noche.

3-  NO USES AUDÍFONOS.  Cuando vamos en bicicleta debemos tener todos los sentidos atentos a lo que sucede a nuestro alrededor.  Si somos conscientes que podemos cometer un error, alguien que venga cerca nuestro podría estar hablándonos para salvarnos de una situación peligrosa y nosotros no oirlo por llevar audífonos puestos escuchando música.   Esto sucede también si algún carro bocina detrás nuestro, o podría ser que no escuchemos el rechinar de unas llantas de un vehículo frenando emergentemente.  Hay situaciones de las que podríamos salvarnos si escuchamos señales a tiempo.  Un ciclista responsable no usa audífonos al pedalear.  Aunque hay algunos aparatos supuestamente diseñados para el ciclista, la realidad es que el uso de audífonos al pedalear es un distractivo que atenta contra tu propia seguridad.     Si definitivamente necesitas estar conectado por cuestiones de trabajo, como con el celular por una llamada por ejemplo, te recomiendo llevar puesto únicamente uno de los audífonos (de los pequeños) pero sin música solamente para escuchar cuando alguien te llame; así podrás buscar un lugar para detenerte y atender la llamada de forma segura.

4- PROCURA MANTENTERTE A LA DERECHA.  Aunque se dará muchas veces el caso que necesitamos rebasar a otros vehículos cuando todos vamos en movimiento, mantené tu posición al lado derecho del camino siempre que podás.  No te alejés de aquí si no es necesario y, si tenés que rebasar, antes de movilizarte a tu izquierda volteá a ver si hay un espacio seguro y hacé señas manuales.  La comunicación visual con otros conductores es siempre importante y ellos, los conductores de otros vehículos, hasta lo agradecen y te van a corresponder.  Nunca circulés haciendo “zig zag” en la calle.

5-SÉ SIEMPRE EDUCADO Y CORTÉS.   No hay mejor manera de defenderte que siendo siempre quien dé el primer paso.  Siendo educado en la calle, haciendo tus señales antes de cualquier movimiento, agradeciendo claramente cuando te cedan el paso, respetando el espacio a los peatones, no parés tu bicicleta atravesada en pasos de zebra por ejemplo… vamos a lograr que el ciclista no sea alguien indeseable en la sociedad.  Fijate que muchas personas que buscan una dirección cuando no conocen un sector… optan por preguntarle a un policía, a un vecino del lugar… o a un ciclista.

6- NO SEAS “EXHIBICIONISTA”.   Muchos ciclistas consideran que el Ciclismo Urbano es hacer malabares entre los carros mientras pasás entre carriles por las calles o bulevares; no se trata de que vean que tan cabrón sos con tu bicicleta.  Podrías llevarte una sorpresa si algún peaton se cruza la calle y se aparece entre dos carros, o si alguien abre la puerta de un carro justo cuando va a pasar, o bien podrías rayar un carro o quebrar un espejo retrovisor.  Creeme que este tipo de ciclistas, aunque son muy pocos, echan a perder la credibilidad que aún tenemos los Ciclistas responsables en la ciudad.

El Ciclismo Urbano es una solución de movilidad y no te hace competir no nadie.  Andá a una velocidad prudente entre los carros, en caso de embotellamientos, que aún llevás las de ganar en comparación con los motociclistas.

EL REGLAMENTO DE TRÁNSITO nos obliga a utilizar las Ciclovías.

7-  USÁ LA CICLOVÍA.   Las Ciclovías fueron creadas para facilitarnos un lugar seguro para transitar sin peligro de ser arrollados y, aunque son invadidas por peatones, seamos los primeros en ser tolerantes con ellos y ser prudentes para no provocar percances.  Sé prudente con tu velocidad en la Ciclovía, allí también podrías derrapar y caerte, o hasta lastimar a un peatón u otro ciclista.

Aún así, el Artículo 66 del Reglamento de Tránsito -el mismo que nos da prioridad de vía ante cualquier otro medio de transporte- expresamente dice en su párrafo “…Sin embargo de existir áreas, zonas, franjas, pasos, pasarelas u otras vías para ciclistas, estos están obligados a utilizarlas, limitando la responsabilidad de los conductores de vehículos automotores a que conduzca de acuerdo con las normas y reglas contenidas en este Reglamento.”  o sea, que debemos ser respetuosos de la Ley y circular en la Ciclovía donde sea que haya.

Solamente así evitaremos todo riesgo de ser atropellados.  Si circulás en la calle, habiendo Ciclovía, y algo te pasa… no tendrás amparo legal para defenderte y el conductor (aunque fuera un imprudente e irresponsable) tendrá la razón ante la ley.

8-  PEDALEÁ SOLO LO NECESARIO.   Muchos usamos la bicicleta como medio de transporte personal, esto  nos obliga a diario a circular en las horas pico entre una cantidad exagerada de vehículos y conductores estresados… suficiente como para que lleguemos bien a casa y quedarnos disfrutando con la familia, cenando y a descansar.  No salgás de tu casa en bicicleta a menos que sea una emergencia o algo muy necesario, principalmente si es muy tarde en la noche, si está lloviendo o si hay situaciones de riesgo por seguridad en la calle.

Un kit de parches, y un inflador, no deben faltarle a un ciclista responsable.

Un kit de parches, y un inflador, no deben faltarle a un ciclista responsable.

9-  LA SEGURIDAD TUYA EMPIEZA CON TU RESPONSABILIDAD.  A qué voy con esto?  a que un accidente es algo que no se pudo evitar; un incidente es algo que sucedió pero que sí pudo ser evitado.   Cómo así?  pues evitá circular con llantas lisas para no derrapar; inflalas a la presión correcta para no reventar tus tubos en un bache; cambia las gomas y cables de tus frenos frecuentemente; no excedás tu velocidad en la calle y más aún entre el tráfico; todo esto te permitirá evitar un percance.  Si hacés lo contrario a esto, al sucederte algo no será un accidente, porque mantener tu bicicleta en buen estado es TU RESPONSABILIDAD… los conductores de otros vehículos no saben qué tanto te preocupás por el buen estado de tu bicicleta.  No está de mas recordarte llevar siempre tu equipo de herramienta básica, parches, pegamento, raspador, espátulas, tubo de repuesto e inflador.

10-  CERO LICOR CUANDO PEDALEÉS.   Nada de todo lo anterior sirve si sos de aquellos parranderos o “muy hombres” que se echan los tragos y luego se suben a la bicicleta para seguir su camino.  Hemos perdido muchos amigos ciclistas a causa de los conductores ebrios… no seamos nosotros parte de este vergonzoso punto.  No digás “yo puedo” porque cuando menos lo sintás, ya metiste la bicicleta en un hoyo… por favor cero licor, cero cervezas… en bicicleta no hay conductor designado.

11-  UNA CÁMARA SIEMPRE AYUDA.  Grabar nuestros recorridos es una buena herramienta para registrar un accidente o una agresión por parte de conductores agresivos contra ciclistas.  Lo que tu cámara grabe te ayuda y genera un documento valioso para demostrar que te conducías correctamente por la calle y con material para publicar en redes sociales.

LOS COLECTIVOS CICLISTAS

La mayoría de Colectivos Ciclistas estan bien organizados -y algunos equipados- pero un descuido puede poner en riesgo la vida de uno solo de sus integrantes.

La mayoría de Colectivos Ciclistas estan bien organizados -y algunos equipados- pero un descuido puede poner en riesgo la vida de uno solo de sus integrantes.

Este será un tema que seguramente me quite algunos amigos, pero prefiero tener detractores vivos… pero de tantos Colectivos Ciclistas que hay en la ciudad de Guatemala, admiro a muchos que estan bien organizados.  Muchos de ellos se han proveído de radios transmisores, lámparas y chalecos, pero hay puntos que me han dado hasta miedo cuando en algunas ocasiones he compartido con ellos y acá se los comparto.

1- SUS “BANDERAS” NO SON AGENTES DE TRÁNSITO.   He visto con asombro como los llamados banderas de algunos colectivos se ponen a detener el tránsito en esquinas donde pasará el grupo de ciclistas, aún cuando los semáforos tienen luz roja para quienes van en bicicleta.

Seamos realistas que muchos conductores no aprueban la presencia de Colectivos en las calles, menos de noche; ellos no nos quieren y menos aún cuando un ciclista les atraviesa la bicicleta para detenerle la marcha.  Lo primero que puede suceder es que el conductor diga “el no es agente de tránsito para detenerme” y créanme… tendrá toda la razón.  La función correcta de los banderas es verificar que el paso sea seguro y, cuando el semáforo dé vía al vehículo, detener al resto del grupo.   El pertenecer a un Colectivo, y ser muchos o pocos, no nos hace dueños de la calle… allí empieza la tolerancia y respeto hacia el paso y espacio de los demás.  Seamos los primeros en dar el ejemplo y no arriesgar al bandera y a los ciclistas que van pasando en luz roja.

Es importante compartirles lo que un amigo me comentó de una noche que llegaba en su carro a una esquina… vió un carro detenido frente a el y decidió esquivarlo por la izquierda.  Para gran sorpresa de el, en el momento que lo esquivó se encontró al patojo con la bicicleta atravesada, parado a media calle “deteniendo” el tráfico y sin nada luminoso ni reflectivo… casi se lo pasa llevando.  Pensemos bien lo que hacemos, porque estas acciones también pueden comprometer a terceros.

2-  NO DEJAR CICLISTAS ABANDONADOS.   Esto permite situaciones que ponen en riesgo a quien no soporta el paso de los primeros del grupo y ya en soledad es vulnerable ante cualquier robo o percance con otro vehículo.  Incluso un problema de salud, sin compañía, sería un serio problema para el Colectivo.  Es prudente sugerir que el grupo no se extienda mucho y, en caso que la luz roja del semáforo divida el grupo, que no haya más de 50 metros que los separe de quienes respetan la semaforización y la reincorporación será más rápido y el propósito del Colectivo se cumple.  Si un grupo se estira demasiado, o se divide en el recorrido, da pauta a que un vehículo por alguna razón se meta en el carril y acá empieza el peligro.

3-  REGLAS CLARAS.   Sucede mucho en casa cuando papá o mamá nos ponen reglas, hay reglas en el trabajo, hay reglas en la calle (como el Reglamento de Tránsito) de igual manera un Colectivo Ciclista debería tener un reglamento al que todos los integrantes deberían sujetarse si quieren seguir formando parte de el.  Por ejemplo, un ciclista que no lleve casco no puede ser parte del colazo; igual sucedería si no lleva luces.  Otro caso sería controlar y limitar a los ciclistas “acróbatas” que gustan de hacer malabares y circular por las banquetas a velocidades que no les permitirían controlar la bicicleta en caso que una persona aparezca de una puerta… en fin, hay que ver esas situaciones para que un Colectivo no pierda gente o credibilidad por los peligros a los que algunos ciclistas se arriesgan.

4-  UN SOLO CARRIL.   Mucho cuidado con los ciclistas que se cuelan al carril izquierdo.  Es prudente hacer una reunión antes de la salida de cada colazo pidiendo y exigiendo que mientras más incorporados al carril derecho vayamos, será más seguro para todos.   No olvidemos a los conductores mal intencionados que en el carril central de una calzada, o lo que sea nuestro carril izquierdo, aún pasan muy pegados a su línea derecha para mostrar su poder y desprecio a los ciclistas.   Alejémonos de todo peligro.

Puede ser que haya puntos que aquí no se mencionen, pero creo que es dar el primer paso si nosotros como ciclistas hacemos lo mejor de nuestra parte para evitar que lo que suceda con los automovilistas u otro tipo de transportes pueda afectarnos.

De esta manera no podrán decir “el ciclista fué el imprudente” y, en caso de que algo suceda, podremos y tendremos cara, ventaja y derecho de reclamar nuestros derechos y nuestra seguridad en las calles y carreteras de Guatemala.

5-  CONDUCTORES AGRESIVOS.  Aunque es muy difícil reaccionar ante una agresión por parte de algunos conductores que nos echan sus carros encima, lo más recomendable es no responder con otra agresión.  Procuremos una defensa verbal para hacer notar molestia o hasta un recordatorio que estamos en el lugar.   Es muy conveniente que quienes puedan lleven siempre una cámara a la mano para registrar, en lo posible, una agresión de estas y registrar en fotos o video tanto la agresión como las placas del vehículo y dejar que se vaya.   Una denuncia ante el Ministerio Público inmediata y publicar en redes sociales las imágenes logradas para que conste lo sucedido y poner en aviso a otros colectivos.

Puede ser que acá hagan falta algunos detalles, pero es mi percepción urbana de una situación a la que debemos adaptar una solución.  Todos podemos aportar, pero si queremos que las cosas cambien por la paz social -y por nuestra seguridad en las calles- vamos a poner en práctica aquello que dice “es mejor dar que recibir” y a sembrar educación vial para cosechar educación vial; sembremos respeto para cosechar respeto.  Pensar que como ciclistas somos perfectos y que nunca hemos hecho nada que merezca la crítica de los conductores y peatones, es tonto; vamos a tratar juntos de hacer las cosas cada día mejor… siendo Ciclistas Responsables.

SOBREVIVIENTE DE LA CLÁSICA DE INVIERNO 3 julio, 2016

Posted by ROBIN MARTINEZ in CLÁSICA DE INVIERNO.
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LA CLÁSICA DE INVIERNO de Asomaster logró reunir a 175 ciclistas entre todos los círculos, pero tuve el privilegio de competir en el pelotón que reunió a casi 70 corredores de los círculos Azul y Oro. Fotografías: Duro al Pedal.

DECIR QUE FORMÉ PARTE DE LA PRIMERA EDICIÓN DE ESTA NUEVA CARRERA, ME LLENA DE ORGULLO… PERO PUDE HACERLO MEJOR

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Dentro del pelotón, participando en el Círculo Oro.

Hablar de la primera edición de la Clásica de Invierno es fácil si se trata de ponerle un lugar en el calendario de la temporada 2016 y es porque es distinta a las otras que hemos corrido recientemente.  Además debo reconocer que acá se reunieron nuevamente los mejores ciclistas máster de Guatemala, una carrera con un altísimo nivel de calidad y exigencia que seguramente se comentará en la región.  La Clásica de Invierno nació con su estilo propio.

Cuando se anunció esta carrera de tres días, me emocioné y me preparé.  Aún así mis resultados personales digamos que se cumplieron en dos terceras partes del evento.

Lo digo porque tuve tres meses de preparación trabajando mucho en terreno plano y el resultado se vió en mi permanencia con el pelotón durante la primera y la tercera etapa de la Clásica de Invierno.

Si bien el primer día dejé ir al pelotón a cinco kilómetros de la meta quedar a poco más de dos minutos del ganador de la etapa no lo veía nada mal.

A TODA VELOCIDAD… LA QUE PUDE!

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LLEGANDO A LA META de la etapa Contra Reloj de 20 kilómetros.

En la Contra Reloj del segundo día no hice mi mejor tiempo.  Logré 28:37 minutos, un minuto más que mi mejor tiempo en esa misma prueba en otras ocasiones.  La razón?  Consideraría más de una:  No usé barras y esto me hizo sentir incómodo en la bicicleta; usé plato 50 en lugar de 52 y no llevaba odómetro para monitorear la velocidad en el trayecto de los veinte kilómetros.  Bueno, tan mal no estuvo, pero pudo ser mejor.

Al llegar la tercera etapa, de 61 kilómetros que incluían 19 de subida hacia la meta, mi plan era soportar con el pelotón todo el trayecto en terreno plano para luego hacer lo mío en la montaña.

Sabía que los últimos kilómetros eran los más difíciles, pero esperaba más de mí.  Realmente mi desempeño en la montaña no fué lo que hubiera deseado y los últimos dos kilómetros eran los más inclinados de la escalada… considero que tuvimos que montarnos en una subida de aproximadamente 10% y los logré solo por dos razones:  vergüenza y amor al deporte.  Ya había dejado atrás 59 kilómetros… no era momento ni lugar para darme por vencido y llegué a una meta prácticamente a vuelta de rueda.

No satisfecho con mi resultado, debo ser consciente y agradecido con Dios por haber terminado esta difícil prueba de tres días sin novedad, sin pinchazos, sin caídas… glorificando a Dios en cada meta.

Finalmente, combinando mis tiempos en las tres etapas de la Clásica de Invierno de Asomaster y que patrocinaron Hino y Optical De Luxe, mi ubicación en la clasificación general del círculo Oro fué 17 con un tiempo acumulado de 5 horas 04 minutos y 28 segundos, con una diferencia de 32:00 minutos en relación a Brígido Lechuga, ganador final con un tiempo de 4:32:28.

De 26 ciclistas que empezamos la prueba, terminamos 21 corredores.  Dicho con otras palabras… soy un sobreviviente de la primera Clásica de Invierno.

A CAMBIAR PLAN DE ENTRENO

13528034_1247742001911727_5104526042471140207_oNo contento con mi resultado, principalmente en la tercera etapa, debo recuperar el ritmo en la montaña y más fondos para no repetir esto que viví en estos tres primeros días de julio.

Tengo muchos planes para competir este año y esto incluye realizar mi sueño de competir en Nicaragua.

Con todo y esto que les comento, si me dicen que la corra de nuevo y con el mismo recorrido… la corro otra vez!

NO TODO ES MALO

Resumiendo para positivo… el desempeño fué mejor que el de la pasada Vuelta Master que corrimos en el mes de marzo.  Me mantuve más fortalecido dentro del pelotón en los terrenos planos y esto ya lo había perdido; sin embargo mi fortaleza en la montaña se vió mermada y no debo atormentarme por ello.

Prefiero ganar tiempo y empezar a entrenar terreno arriba y esperar una nueva prueba para ver cuánto mejoramos.

Nos vemos en la próxima amigos!!

PERO… Y QUIÉN ES EL CAMPEÓN PUES..? 29 junio, 2016

Posted by ROBIN MARTINEZ in OTRAS COMPETENCIAS.
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CAMPEÓN SAGAN MUNDIAL (458x441)

PETER SAGAN, corredor del equipo Tinkoff, es el actual Campeón Mundial y compite luciendo un uniforme de su equipo, pero identificado como el mejor ciclista de ruta del mundo. Un claro ejemplo, en esta fotografía lo acompaña un compañero de equipo con el uniforme tradicional y el blanco destaca a Sagan dentro de las filas del Tinkoff.

LOS CICLISTAS CAMPEONES NACIONALES DE SU PAÍS LUCEN LOS COLORES DE SU BANDERA EN EL MAYLLOT… PERO GUATEMALA NO LUCE A SUS CAMPEONES JAMÁS

Si me equivoco por favor díganmelo y corrijo estas líneas, pero cada vez que veo carreras importantes como el Tour de Francia, el Giro de Italia, la Vuelta a España y, para no ir tan lejos, en la Vuelta a Colombia, veo a varios ciclistas que en su mayllot lucen la bandera de su país como simbolo que son los Campeones Nacionales de su patria.

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GREG LEMOND, de blanco, luce el mayllot de Campeón Mundial de Ruta durante el Tour de Francia en 1989. Lemond competía entonces con el equipo Renault.

Más aún, el Campeón Mundial de Ruta 2015 -Peter Sagan- que corre para el equipo ruso Tinkoff siempre luce los colores de la UCI como el mejor ciclista del mundo… sea la versión del uniforme que utilice.  Esto para que toda la afición sepa, al ver el pelotón, quién es el Campeón Mundial en cada evento; es un identificativo de cada ciclista cuando es portador del título cada año.

La tradición ciclista de portar los colores de Campeón, aún compitiendo para un equipo de marca, no es tema actual.  Para ir unos años atrás, Greg Lemond era Campeón Mundial en 1989 y compitió en el Tour de Francia portando los colores.

LOS CAMPEONES DE AHORA

CAMPEÓN VALVERDE ESPAÑA (584x625)

ALEJANDRO VALVERDE, como Campeón Nacional de España, luce los colores de su bandera en el uniforme del equipo Movistar.

CAMPEÓN NIBALI ITALIA (414x347)

CAMPEÓN DE ITALIA. Vicenzo Nibali, en su mayllot del equipo Astana, luce la bandera italiana.

Actualmente veo otros casos.  Vicenzo Nibali, Campeón Nacional de Italia y corredor del equipo Astana, lleva los colores de Italila en el suéter equipero.

El equipo Movistar tiene en sus filas al Campeón de España con Alejandro Valverde y, sea cual sea el uniforme en turno… el suyo siempre lleva los colores de la bandera de España.

Un claro ejemplo más cerca de nuestras fronteras, el el caso de México.  Recientemente Luis Suárez ganó el Campeonato Nacional de Ruta en México y desde esa fecha su uniforme, del equipo San Marcos, siempre incluyó los colores de la bandera mexicana en su mayllot.

QUIÉN ES EL CAMPEÓN NACIONAL DE GUATEMALA?

Los que seguimos muy de cerca el ciclismo lo sabemos.  Cada vez que se disputa el Campeonato Nacional de Ruta procuramos estar presentes en la meta para ver pasar al nuevo máximo ciclista de nuestro país, o estamos al pendiente de los resultados en los medios de comunicación pero… y la afición que no los conoce?

Qué pasa cuando el Campeón Nacional de Ruta de Guatemala viaja a otro país con su equipo de marca y nadie lo conoce y mucho menos saber que al que tienen enfrente es el Campeón de nuestro país?

Guatemala ha sido indiferente a este aspecto y esto incluye a la Federación Nacional de Ciclismo que no lo obliga, y a los ejecutivos de las marcas patrocinadoras que no invierten en un juego adicional de uniformes para “lucir” a su máximo exponente.

CAMPEÓN MANUEL RODAS VUELTA 2015 (615x640)

MANUEL RODAS era Campeón Nacional cuando participó en la Vuelta a Guatemala 2015, pero su uniforme del equipo Cable DX no lo identificaba como tal.  Fotografía: ElPeriódico

Cuánto representa esto para un equipo?  Cuánto puede representar para Guatemala si este ciclista integrara una Selección Nacional?  Recientemente ví participar a Manuel Rodas en el Campeonato Mundial de Ciclismo en Richmond y su uniforme de Seleccionado Nacional no lo identificaba como el Campeón Nacional… (aunque era el único guatemalteco participando).  En la Vuelta a Guatemala del año 2015 Manuel Rodas ya era Campeón Nacional de Ruta y su uniforme de equipo -el Cable DX- no lo identificaba como el Campeón Nacional.

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EL CAMPEÓN MEXICANO. Luis Suárez, del equipo San Marcos, luce el mayllot blanco con los colores de la bandera mexicana y el logotipo de su equipo.

Será que hay miedo a un compromiso?  Cuánto pesa para un ciclista ser portador de los colores en su uniforme?  Acaso para un equipo de marca no representa un orgullo ser el patrocinador del mejor ciclista del país?  No sería digno de una campaña de mercadeo que impulse su imagen?

Creo que las cosas en Guatemala deberían cambiar.  Nuevamente Manuel Rodas es el flamante Campeón Nacional de Ruta (2016) y es momento que su uniforme luzca los colores de los que tanto decimos sentirnos orgullosos como guatemaltecos y que ya sea la Federación o el mismo equipo Cable DX agreguen el Azul y Blanco al uniforme que Rodas porte durante la Vuelta a Guatemala 2016 y cada vez que salga del país.

En mi humilde opinión, y atención equipos guatemaltecos, si no van a lucir a su Campeón durante todo un año… mejor es no participar en un Campeonato Nacional de Ruta.  Es vanidad… en vano tener al mejor rutero del país y no lucirlo.  Atención Federación Guatemalteca de Ciclismo, algo hay que hacer.

Hoy le toca al Cable DX, el próximo año al equipo del nuevo campeón… quién será..?  No sé, habrá que esperar a ver quíen porta los colores nacionales en su mayllot.

 

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